テンワやダイヤショックバネなどあまり高級感が無いムーブですが、少ない部品数で構成されており、分解組み立てのしやすさはセイコーならではですね。 続きは、インスタグラムでご覧いただけます

ワンピースケースからムーブを取り出すと、21年前にオーバーホールさせて頂いた記録がありました。 続きは、インスタグラムでご覧いただけます

今は「IWC」が一般的となっていますが、私的には「インターナショナル」もしくは「インター」と言ってしまいがち。そのインターの中で、唯一、ジャガールクルトのムーブが搭載されています。 続きは、インスタグラムでご覧いただけま […]

コクピットクロックの視認性をヒントに、デザインされたダイヤル。756と856、そしてこの656シリーズが展開されましたが、656シリーズは比較的短命？でした。 続きは、インスタグラムでご覧いただけます

「止まりはしないけど、最近調子が悪い」とのことで、通常のオーバーホールと見立てたのですが…。なんと、地板側のアンクル芯が無い⁉️ 続きは、インスタグラムでご覧いただけます

自動巻切替車のホゾが摩耗、そのホゾが入る受け板のホゾ穴🕳️も激しく拡がっていて、ムリしてカシメても良い結果は期待できません。ここまでになると部品代が辛いパターンです。 続きは、インスタグラムでご覧いただけます

以前にも私見を述べた、非常に合理的な止め方の受です。もちろん、お好きなかたも多いので、好みが分かれるムーブかも…。 さらに、インスタグラムでも画像をご覧になれます

セイコーの中では好きな63系ムーブを搭載、ダイヤルに諏訪セイコー社のマークが輝いています。 続きは、インスタグラムでご覧いただけます

お預かりした時計は、なぜかオイル増し増しの様子。ゼンマイも不具合があり交換し、オーバーホールを完了しました。 続きは、インスタグラムでご覧いただけます

80時間パワーリザーブのムーブは、テンプの振動数を減らし、ゼンマイの長尺化や歯車の減速比を変えて実現しているようです。フリースプラング・テンプは実用本意のデザインで、ハミルトンらしい(?)かも。 続きは、インスタグラムで […]